昨天，市交通运输局向市人大、市政协报告了内环高架三期工程情况。记者了解到，三期工程全长近33公里，工程采用“高架+隧道”组合形式（以高架为主），三期高架全线都为造价较高的现浇箱梁结构(二期工程仅45％为现浇箱梁)。
为建通往大丰区的快速路做了预留
目前已建成通车的一、二期内环高架工程里程合计57公里，总投资92亿元，构成了大市区“一环五射”内环高架快速路网，极大地方便了市民出行，也提高了城市整体形象。
三期工程本着“完善路网、提高功能”的原则规划，综合考虑盐城高铁站建设启动、南洋机场扩建、大丰撤市设区等新情况对城市快速交通提出的新需求，总体上通过“4加１”方案，对现状快速路网进行完善和加密。
三期工程建成后，高架合围面积将由二期建成后的40平方公里增至90平方公里。
在青年路高架以东，南环路高架以南，都为将来建设通往大丰区的快速路，在工程设计时做了预留，为盐丰同城一体化提供了便利的交通基础。
“在建设通往大丰区的快速路之前，首先将实施的是226省道、204国道盐城主城区到大丰段的快速化改造。两条路的快速路改造今年内即实施。”市交通局工作人员说。
全线设1处隧道、3个枢纽
三期工程全长近33公里，包括青年路东延(起点位于天山路，接二期青年路高架，终点至盐城东互通，长9.55公里)，东环路（起点位于新洋港南侧，终点至南环路，长12.42公里），机场线（起点位于东环路，终点至机场滨水矮桥，长1.94公里)，黄海路东延（起点位于文港路西侧，终点至东环路，长4.23公里)，世纪大道西延（起点接盐城西互通，终点至西环路交叉口，长4.26公里）。
工程采用“高架+隧道”组合形式（以高架为主），建设标准为：高架主线宽25米，均为双向六车道，全部为现浇箱梁结构；地面辅道双向六车道。全线设有1处隧道、3个枢纽、17对上下匝道、8个主线出入口。
单位里程造价相对已通车段略高
工程总建安费约52.5亿元。单位里程造价相对已通车段略高的原因为：三期高架全线都为造价较高的现浇箱梁结构，二期工程仅45％为现浇箱梁；东环路高架靠近南洋机场段，为满足机场起飞净空保护要求，采用隧道下穿迎宾大道，而隧道造价是高架的3～4倍，是东环路现有道路基础差，无水泥稳定碎石基层，必须全部新建；三期工程里程包括了3个枢纽等。
5月5日，市交通局邀请省内外科研机构和本市交通行业的专家、教授，会同市直相关部门、沿线政府的代表，对工程可行性研究报告进行了审查，原则通过了该报告。目前，报告编制单位正按照各方在审查会上提出的意见和建议，对报告进行修改完善，完成后即上报市发改委审查批准，有望在6月上旬完成。
采用PPP模式，力争9月底开工
三期工程计划采用PPP建设模式(政府与社会资本合作)。今年4月通过投标确定了中间代理机构为江苏交通科研院。目前，PPP社会资本采购工作方案正在编制，物有所值评估和财政承受能力评估工作已经启动。
与此同时，社会稳定风险评估咨询单位已招标确定，相关工作已在开展。
在向市人大、市政协汇报后，交通部门将按照代表和委员们的意见和建议，对方案进行调整优化，最后再按照决策程序，进一步向社会公示，在得到广泛认可的基础上进行设计招标，预计6月底将招标选定设计单位，开展项目的初步设计工作。
PPP社会资本采购工作将同步进行：6月上旬完成物有所值评估和财政承受能力评估，中旬完成PPP实施方案编制，月底前向市政府报批该方案；7月中旬完成PPP实施方案的修正和审批，下旬完成社会资本压力测试；8月上旬发布社会资本采购预审公告，下旬完成社会资本资格预审；9月中旬完成社会资本采购，下旬完成项目公司组建，确保10月初，力争9月底开工。
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