[摘要] 到上周末为止，市区内环高架地下部分结构已经完成71.2%，上部结构已经完成22%左右。
盐城新闻网-盐城晚报讯到上周末为止，市区内环高架地下部分结构已经完成71.2%，上部结构已经完成22%左右。随着上部结构施工的进一步展开，高架施工与地面交通的矛盾压力日益加剧。盐城晚报记者采访了解到，11月28日，盐城市内环高架青年路Q1标移动模架开始在西环枢纽拼装。据了解，这是该施工工艺在盐城地区交通工程建设中的首次运用，也是施工方力保道路畅通的一大重要举措。
工人对模架进行打磨
起吊
准备吊装
移动模架被安放在梁体上
盐城晚报记者了解到，青年路Q1标西环路枢纽完工后将有5层立交，高度达88米，是市区内环高架二期工程中大的一个枢纽工程。
负责Q1标施工的是济南城建集团，该项目的副经理张大鹏告诉盐城晚报记者，按照现在普遍的施工方式，施工方得在高架的两端搭脚手架、铺木板、绑扎钢筋笼、浇筑混凝土等等，然后还要在脚手架外两侧预留工程车的通行便道。这样一来，起码还需要再占据超过13米宽的路面。
“现在，西环路与青年路交界处已经只能勉强保留双向二车道。如果再占掉超过13米宽的路面，到时候想要保留双向一车道都很难，或许就只能将这个十字路口给封了。”张大鹏说，为了尽量保证市区道路的畅通，济南城建集团决定使用占地范围极小的移动模架。
市区内环高架建设指挥部工作人员告诉盐城晚报记者，移动模架自带模板，利用承台或墩柱作为支撑，在桥梁一跨梁体现场浇筑后，利用轨道可以很容易地移动到一跨继续施工，且模板为两整块对拼模板，平整度、光洁度都非普通施工工艺可比。
移动模架施工不仅施工操作相对简便，施工质量也较高。但因投入大、对施工人员要求高等原因，盐城地区此前一直未有施工单位使用。为了确保首次使用的顺利和安全，施工前，市高架办专门召开移动模架施工安全方案审查会，东南大学教授郭正兴、刘家彬，山东路桥总工程师杨荣泉等业内权威专家参加会议，在原则同意施工单位所制订方案的同时，又分别结合自身专业知识和工作经验，对安全方案提出了许多修正意见和建议。审查会后，施工单位按照专家意见对方案进行了修正，并报总监办进行了审核，确认修正到位后才开始付诸实施。这个30多米高、近200米长的移动模架制造成本高达1000多万元。
在盐城市区施工，既要保证工程保质保量按时推进，还要保证施工道路两侧的畅通与安全，这是市区内环高架工程施工面临的大困难。张大鹏告诉盐城晚报记者，现在他们正在开足马力赶工，在春节假期来临之前，尽量把能拆除的脚手架全部拆掉，还路于民，尽可能给盐城市民一个通畅、舒心的春节。
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